長安冰雪，至夏月，則價等金璧?！惫湃擞帽A藏食物，昂貴而稀罕，有效防止了食物腐敗?？扇缃?，咱們面臨一個新問題——細菌和病毒是兩碼事。

讓食物腐敗的是細菌。它們通常在4℃—60℃這個區(qū)間里無比活躍，尤其是35 ℃—37 ℃，正好是人的內(nèi)臟溫度，也是沙門氏菌、金黃色葡萄球菌等最適生長溫度。但是一旦低于 4℃，細菌增殖就明顯放緩，所以低溫會明顯遏制絕大多數(shù)細菌。

而病毒就不同了。病毒在低溫環(huán)境比如攝氏零下十幾度下，并不會被凍死。一般來說，溫度越低，病毒存活的時間越長。如果把病毒放到攝氏零下180度的環(huán)境，比如液氮里，則可能存活幾十年乃至上百年。低溫就為病毒提供了一個很好的存活空間。

疫情當前，這成了一個新挑戰(zhàn)。最近，大連、青島、天津等地的進口冷鏈食品相繼曝出新冠病毒檢測陽性的消息，在此之前的幾個月，也是如此。

冷酷的冷庫

從海水里撈出來急凍之后，帝王蟹被塞進了它第一個驛站——當?shù)乩鋷臁?br />
冷庫就是個大冰箱嗎?

從容積上來看的確大很多，兩者的單位都不是一個數(shù)量級的：冰箱容積一般只有幾百升而已，而冷庫容積可達成百上千立方米。有時冷庫也用“噸”計數(shù)，因為相比體積，在冷庫實際應用中更強調(diào)容納凍品的多少。

但兩者的溫度區(qū)間差很多：像一個100噸的小型冷庫，就有凍結(jié)間(-23℃～-30℃)、低溫冷藏間(-18℃～-20℃)、高溫冷藏間(0～2℃)和連結(jié)其中的穿堂構(gòu)成。比普通冰箱“冷酷”得多。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會(簡稱“中物聯(lián)冷鏈委”)的不完全統(tǒng)計，自2013年我國冷藏車產(chǎn)量超過萬輛，到2018年期間都以超過20%的年增長率持續(xù)快速增長，截至2019年11月全國冷藏車市場保有量已突破21萬輛，年增長率較上年有所下滑，約為19.3%，進入穩(wěn)步增長階段。

冷鏈在延伸

盡管冷庫和冷藏車的市場都在擴張，我國的冷鏈，并算不上發(fā)達。中國物流行業(yè)的方便高效享譽全球，但其中食品冷鏈的份額只占不足3%，處于很低的水平。

我國冷鏈起步晚，最早起步于20世紀50年代，當時的冷鏈設(shè)備主要是一些改裝后的保溫車，在其后相當長的時間里發(fā)展緩慢，直到1982年《食品衛(wèi)生法》頒布，一定程度上推動了我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨后的20年里，由于始終供小于求，我國冷鏈物流發(fā)展一直緩慢，水平也始終處于初級階段。大約2007年才開始有了一些冷鏈業(yè)務，彼時成立的公司名稱中也沒有“冷鏈”一詞，大多冠以“低溫”、“冷藏”之名。

和部分國家比起來，我國人均冷庫容量低、冷藏車數(shù)量少、流通周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)繁瑣且食品折損率高。只有全球25強冷庫這一指標優(yōu)于日本，但這也是建立在我國比日本幅員遼闊的前提上。

下一步，隨著新冠疫苗的出現(xiàn)，疫苗運輸對冷鏈物流的依賴會進一步加大，“冷鏈”這個待挖掘的市場，依然潛力巨大。